적층 기술

영국의 한 기업이 제품을 개선하기 위해 SLM(선택적 레이저 소결) 기술로 성과를 거두었다. 결과적으로 제품의 크기는 더 작아졌지만 더 많은 기능을

기존 부품 생산 방식은 주조, 단조, 절삭, 사출 등이다. 하지만 3D 프린팅은 3차원 도면과 재료, 장비만 있으면 바로 제품 생산이

Next-Gen-AM 프로젝트에서 Daimler와 EOS 그리고 Premium Aerotec이 3D 프린팅 공장을 자동화하였다. 그들의 성공 사례에 대해 3개 회사 대표들이 개별 프로세스

3D 프린팅은 하루가 멀다 하고 새로운 기술이 개발되고 있다. 또한 새로운 산업분야에 응용 사례가 계속 발현되는 등 기술의 선단에서 상용화가

3D 프린팅에는 새로운 측정 기술이 필요하다? MM이 이 문제를 추적하고 해답을 찾아 나섰다. 본지는 제조 공정의 어느 지점에 어떤 측정법을

CAM 소프트웨어 DMT 적층 가공으로 공구와 터빈 블레이드를 수리할 수 있다. 인스텍의 5축 AM 장비는 최적의 공구 경로를 계산하는 자체

1964년, 물리학자이자 공상과학 소설가인 아서 C 클라크는 3D 프린터가 발명되기 20년 전에 이미 3차원 복사기에 대해 예견했었다. “이는 모든 발명을

적층 가공 프로세스는 결과를 결정짓는 수많은 요소에 노출된다. 유연한 프린팅 작업을 위해서는 우수한 시뮬레이션 소프트웨어가 무엇보다 중요하다. 시모네 캐퍼(Simone Käfer)

MAN이 대형 엔진 제작에 적층 가공과 절삭 가공을 조합한 하이브리드 잠재력을 활용할 방법을 연구하고 있다. 페터 트레코프(Peter Trechow): 자유 기고가

일반적으로 3D 프린팅이 끝나면 후처리 작업을 진행해야 한다. 따라서 적층 가공 프로세스에서 부품 세척과 표면 작업은 병목 현상을 유발한다. 발전된

치기공학은 일반적으로 수작업으로 이루어지며 상당히 정교함을 요구하는 작업이다. 한 치기공사가 절삭 기술자가 없음에도 불구하고, 5축 밀링 머신에 과감히 투자하였다. 그리고

금속 3D 프린팅은 고난도 작업이다. 그 가운데 텅스텐은 더욱 어렵다. 난융 금속인 텅스텐은 높은 강도와 밀도를 제공하지만 용융점이 높다는 단점이

Materialise는 자동차 산업에서 적층 가공이 어떻게 새로운 응용 사례로 이어지는지 소개하였다. Materialise 세일즈 디렉터인 소냐 라쉬는 적층 가공의 잠재력을 활용하지

불가능해 보이는 형상이 만들어진다. 3D 프린팅이 사람들을 매혹시키면서 급속하게 발전하고 있다. MM은 이러한 3D 프린팅의 시점에서 시작하여, 영국, 벨기에, 프랑스에서

약 1년 전에 Kegelmann Technik의 경영진에 Dr. 라이너 네트가 합류하였다. 그가 앞으로 Kegelmann Technik에서 해결해야 할 문제가 무엇이고, 어느 방향으로